广汽本田有什么魔力公司7人买车,其中就有5人是广本车主

时间:2019-08-28 来源: 星座

  汽车媒体人,通常被认为是最“懂车”的一群人。

  他们掌握行业最新的动向,更了解各大厂家的发展战略,一年试驾的车,甚至比很多人一辈子还多。

  很多人会好奇,究竟这些谈起车来头头是道的所谓懂车之人,自己都买了什么车?在我认识的媒体同行当中,购买本田车,尤其是广汽本田的人数远远高于其他品牌,如果算上曾经拥有以及准备购买的人数,这比例会更高。

  

  以我们DearAuto为例,全公司11个编辑里,有7人已买车,其中就有5人是广本车主,还有一个准备置换,目标车型是奥德赛锐·混动。超过70%的占比,确实有点夸张,甚至会让你产生疑问——难道广汽本田给了很大优惠?

  但你要知道,作为汽车媒体,想要以优惠价买车其实并不难,除了广汽本田,还有很多品牌都有给出媒体价,这不足以成为我们选择它的理由。况且,光是因为低价而购车的,绝对不是爱车之人。

  

  更重要的是,对于给自己买车这件事,汽车媒体人往往是最精明的。毕竟车试多了,什么花俏玩法都见过了,自然更加关注一些本质上的东西,例如三大件实力、各大总成的匹配、零部件的耐用程度等。而且媒体人都十分清楚自己对汽车的要求,不会仅因为车企的宣传而认可一款车,不会因为多去几次活动就信任一个品牌,更不会因为哪个品牌销量好,就跟风购买。

  确实,行内人都是最难侍候的。正如厨师下馆子吃饭,在意的是食材新鲜程度和烹饪技巧,而不是餐馆装修;媒体人选车,看重的始终是产品实力和品质。离开了好的产品,谈再多的营销都是徒劳。

  玩车达人与飞度的故事:改装费用可以再买一台了

  长期以来,广汽本田都是一个专注于打造产品,却不会花太多心思包装自己的“老实人”车企,而正是这种老实,得到许多忠实的“本田粉”认可。这么看来,也就不难理解为何我们公司能“培养”出这么多广汽本田车主了,因为它总能把我们需要的东西做得最好。

  正如波子同学,他是我们公司“本田粉”的硬核代表。

  每天早上9点30左右,公司楼下停车场都会传来一阵低沉的排气轰鸣声,顺着声音看过去,多半会见到他那台蓝色车身、枪灰色轮毂的改装飞度。

  

  波子是一名85后,平时不善言辞的他,却是汽车技术领域的专家,大至发动机构造细至日常用车小问题都了如指掌。四年多之前,在现款飞度上市前夕,他就下定了决心要入手一辆,而他的选择理由非常简单直接,“飞度加速比当时的Polo GTI还快!在这个价格区间里还有谁?”

  

  有了同级最强的动力作底气,再加上极高的可拓展性,这台飞度成为了波子的“汽车理论验证车”。光是轮毂和轮胎就换了4套、绞牙避震也换了2套,发动机ECU也重新编写过,再加上车身加强件、排气中尾段以及一些周边改件,波子在这台飞度上所花费的金钱,已经比车价翻了一倍有多,心血和时间更是不言而喻。

  

  之前我们经常调侃他,“花这么多钱改装,为何不直接买一台级别更高的车?菲斯塔也挺快的啊。”但答案不用他说我们都清楚。改装所带来的乐趣,不是随便一台级别更高的车型就能带来的,那是一个不断发现惊喜的过程,看着自己打造的爱车在不断升级,甚至有着比高级别车型更强的性能,满足感油然而生。所以这也不难理解,为何波子为了一个前轮倾角数据,可以在一个月内做了四、五次四轮定位了。

  

  当然,在波子眼中,改装这台飞度也并非为了比谁更快,提升日常驾驶的动力响应和操控感才是他想要的。更重要的是,波子前不久还当了爸爸,为家人提供足够的舒适度和实用性也是这台飞度的任务,过于激进的改装方式不再是他所考虑的。幸好,飞度与所有广汽本田车系一样,有着极高的可靠性和较低的用车成本,这是维持他爱好与生活平衡点的关键之处。

  

  同级车都试过一遍,还是最爱缤智

  豪哥,是我们公司里的“首席试车员”。并不是他车技有多厉害,而是每一次试驾过后,他总能找出这车的各种缺点,然后在办公室里和我们分析个大半天。是的,他对汽车有着谜一样的“洁癖”。

  

  他自己那台开了三年多的缤智,也逃不过被他吐槽的命运,他经常开玩笑地说,“我希望我的车快点坏掉,那我就可以换车了。”

  

  前段时间,豪哥还去了各大主流品牌的4S店,专门试驾了几款时下热门的小型SUV——他换车的想法越来越明显了。不过,这些车型依然没逃过豪哥挑剔的眼光,要不空间太小、要不动力不够用、要不车内异味太重……如往常一样,他总能在这些新车上挑出各种各样的毛病。

  

  豪哥前前后后大概花了一个多月时间去试这些SUV,但从那以后,我发现他不怎么吐槽自己的车了。有一天中午我特意问豪哥:“你不是想换车么?看中哪台了?”

  “不换了!” 豪哥支吾了一下说道:“真的,没对比就没伤害,试过这么多小型SUV之后,我才知道缤智的好。尽管是四年前面世的车,但缤智的综合实力至今依然是同级最优的。你看保值率排行榜就知道了,缤智长期位居小型SUV榜首,这东西骗不了人的。如果真要换,可能换个1.5T版的吧。”

  

  对于豪哥的回答,我并不意外。要在小型SUV领域找一款综合产品力比缤智强的车,还真是一件挺难的事情。

  除了产品力之外,让豪哥进一步认可缤智的,还有广汽本田的售后服务。车子开久了,免不了出现一些小毛病,豪哥打算把车拿去4S店做一次全面的“大保健”。

  本以为过了保修期得花一大笔钱了,但4S店售后顾问却帮他申请了一个优惠保养套餐。除了更换机油三滤、全车检查等常规项目之外,还更换了底盘橡胶衬套等易损件,而且还赠送一次车内臭氧消毒。豪哥对比过,同样的项目在外面汽修店做,起码要1500元以上,而在广本4S店做,价格几乎便宜了一半,而且更加放心。

  

  从那以后开始,豪哥对自己的缤智越来越爱惜了。平时脏兮兮的车身,也开始变得光亮起来,上个月他又换了一套全新的轮圈。看来,好产品和好服务,是对付豪哥这种挑剔用户的最好办法。

  宝马3系换雅阁锐·混动,这才是真正的升级!

  再来说说我自己的故事吧。

  大概在6年前,我在家人资助下购入了一辆第五代宝马3系(E90 320i)。如你所想,在刚毕业的年纪就能拥有自己的汽车,而且是豪华品牌的运动轿车,确实是一件令人羡慕的事情。在与这台车相处的大部分时间里,我确实感受到豪华品牌带来的光环,尤其是它标志性的操控表现,更是成为我评测新车时心里的一把标尺。

  

  不过,久了之后我开始发现,所谓的豪华轿车,也不过是一辆2.0L排量的自吸车而已,起步比不过高尔夫,高速跑不过锐志,乏善可陈的动力,满足不了我逐渐膨胀的驾驶欲望。更重要的是,这台3系到了一定使用年限后,各种小故障层出不穷。各个会漏油的地方基本都漏过了,有一次还因为气门室盖垫漏油导致发动机冒烟,当时看着妻子那着急的眼神,我下定了换车的决心。

  

  第一辆车就是3系,换什么车确实是个大问题。我大概拟了个方向:一定要是有好的动力和操控,可靠性不能差,随着女儿慢慢长大,更充裕的车内空间也不能少。简单来说,我要的是一辆既能开得爽,又相对实用,而且一定要省心的车。

  有了这个想法之后,我马上想起了两年前的一次试驾,那是一台尚未引入国内的美版混动雅阁(搭载第一代i-MMD混动系统),那车给我第一印象是:本田的混动,居然可以这么好开?

  后来广汽本田推出了9代雅阁锐·混动,进一步增加了我对这车的好感。而在第十代雅阁锐·混动亮相之后,我下定决心了。在尚未知道最终售价,也尚未试驾的情况下,我就向广本下订了,2个月后,我成为了十代雅阁锐·混动的第一批车主。

  

朋友圈,好友都表示不太理解——“宝马换本田?这不是退步么?”

  事实上,在我眼中,从老3系换到最新的雅阁锐·混动,不但没有退步,还获得体验上的全面升级。

  混动车的优势本就是燃油车所不能及的,最明显是动力感受,第三代i-MMD混动系统的最大综合功率达到158kW,最大扭矩315N·m,输出比最新的325Li还强,而且i-MMD混动系统在加速时全由电机驱动,油门的灵敏度和线性感是现在的涡轮机器难以比拟的,与之前的老3系相比,体验感更是有明显代差。

  

  更先进的动力系统,还带来了极高的静谧性和平顺性,以及与生俱来的低油耗表现,这都是雅阁锐·混动众人皆知的优点了。用车久了之后,我还挖掘到它的隐藏优点——操控。

  十代雅阁锐·混动的方向盘手感比之前的老3系更加灵活,较小的转向比带来一种十分随心的指向感,这点很讨好喜欢驾驶的我,而由于后排座椅下放置了动力电池,进一步优化了前后配重比例,让高速行驶时整体稳定性更加出色。

  

  尽管它的极限操控表现可能不如3系,但日常驾驶时带来的乐趣感,是有过之而无不及的。正因如此,我也向同事波子取经,对新车的轮毂、车胎、避震进行改装,以进一步挖掘它的操控潜力。

  

  也许有人还不理解,“从宝马到本田,你是怎么跨过心里的坎?”

  说实话,如果我是首次买车,可能也会选一台入门的320Li,但对于像我这样一个有着6年用车经验的二次购车用户来说,切身用车体验的提升,才是真正吸引我的东西。在十代雅阁锐·混动身上,我深刻认识到,只有核心技术的升级才是真正的消费升级,而且这种升级,不应该以更高的用车成本为代价。

  后记:

  打动“汽车小白”们挺容易,但要获得“老司机”的认可,可不容易。

  前者的购车观是从感性到理性的,通常是因为喜欢一个品牌,去选择一款车,在使用过程中再去检验这车是否适合自己。后者则相反,他们会先考量车子本身的技术含量和性能表现,再去验证品质和可靠性,还要权衡售后服务、保值程度等软性指标,最后才会由衷地认可一个品牌。

  

  毫无疑问,讨好后者的门槛会高很多。这对车企提出了更高的要求——必须脚踏实地研发技术、打磨产品、做好服务。而这正是广汽本田的主要发力点,广汽本田总能做到从最基本也是最重要的产品出发,极力满足用户最本质的需求,这就是他们能在我们公司,乃至整个汽车媒体圈里,都有着极高的用户比例的重要原因。

  时至今日,广汽本田已经累积了700万用户。规模不算最庞大,但却比其他车企有着更高的“含金量”,其中蕴含着更高的客户忠诚度、更高的满意度,以及更高的复购比例,这些显然是比产销规模更值得骄傲的东西。毕竟,在一群真正懂车、爱车的“粉丝”支持下,广汽本田才能拥有更可持续的发展后劲,而这些“粉丝”们,也是广汽本田能在“车市寒冬”的大环境下保持稳健增长的坚实后盾。

  文 | 超人

  (本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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