昔日巨头深陷囹圄,日系三强格局生变,仅剩两强!

时间:2019-08-16 来源: 佛学
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20: 31: 44车号

日产是日本三大巨头之一,最近几天陷入了困境。一系列否定关键词,如高层动荡,业绩萎缩,裁员和容量减少,都势不可挡。这场危机不仅反映在中国市场,也影响到日产的全球市场。

最近,日产宣布其2019年第二季度的净利润同比下降95%,并宣布将在未来三年裁员12,500名员工。这是日产自2008年金融危机以来10年来面临的最大商业危机。那么,巨人们是如何迈出这一步的呢?

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日产由两个领域开放,巨人们被严重抛弃。

丰田,本田和日产被列为日本三巨头,但戏剧性的是,当冬季来临时,这两个领域仍然在中国,但日产是两个领域的惨淡和震惊。

根据日产第一季度报告,日产的营业利润暴跌99%至16亿日元。 2018年全年,日产的收入为11.57亿日元,同比下降3.2%。收入利润为3182亿日元,同比下降44.6%,创下10年来的新低。

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在销量方面,日产今年4 - 6月的全球销量为123.1万辆,同比下降6%。其中,6月份中国销量为101,681辆,同比小幅增长0.8%; 1 - 6月累计销量为532,105台,同比仅增长0.3%。与这两个领域相比,小幅增加可谓简陋。

至于具体型号,几个“蹲”的表现不如两只眼睛。特别是,“顶梁柱”取代了天蝎座,销量远远低于雅阁和凯美瑞,甚至连网友都称其失败最多。 6月份仅售出8,200台,1月至6月售出37,131台。这个得分并不需要提及雅阁和凯美瑞,即使是君威和迈瑞宝也不算什么,它的名字实在是“主流B级车”。

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虽然黑客创下了6月份最高月度销售记录,即14,926辆汽车的热销,但齐君连续几个月一直是SUV领域的前三名。 Sylphy在6个月内销售了209,600辆汽车,但就口口相传,Sylphy和Qi Jun在2019年1月至6月期间登上了投诉名单的前十名,微弱地揭示了质量问题。

看看投诉,你会发现问题主要在于传输。车主对齐君和轩逸的抱怨几乎完全相同:噪音,挫折,灯光不良,发动机燃油等问题长期未得到解决。事实上,由于制动问题的安全隐患,去年轩逸被大规模召回。今天,它在投诉名单中排名第六,口口相传已经崩溃。

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虽然日产正在萎缩,但三大巨头丰田和本田正在加速产品变革的步伐,包括应用新技术和新平台。日产一直处于老龄化的阶段,尽管过去积累了影响力,销售和口碑并没有过快崩溃,但显然已经出现了一些问题。也许这就是为什么这两个领域仍然美丽,而日产变得越来越弱的原因。

裁员,减少能力和老式困难将难以解决危机

在面对如此困境的情况下,表现下降,水的收缩,日产的应对措施有点过时了。裁员和减少能力的方式可能在过去有效,但在当今激烈的竞争环境中,它可能无法解决企业危机。

据了解,日产计划在全球范围内裁员12,500人,将产能和产品线减少10%。去年,日产削减了4,800名员工,每年减少300亿日元的成本。这意味着如果减少12,000人,可以减少每年近1000亿日元的成本。

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从数据的角度来看,裁员确实可以降低成本,但这可以解决实际问题吗?显然,这只能治愈症状,无法解决问题。为了彻底解决困境,我们必须找到日产的关键。在我看来,日产最大的问题是品牌的溢价能力正在下降,产品周转速度缓慢,产品竞争力不足。

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让我们理清日产的车型。首先看看Sylphy,其竞争对手郎毅,雷凌已经完成了更换,而卡罗拉也将在下个月迎来新一代。毫无疑问,属于轩逸的市场正在逐步分离。日产的回应是使用两代Syracuse销售模式,这也表明在最昂贵的价格范围内,日产对该车型没有任何回应。

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看着小型SUV领域,虽然黑客已经在这个领域赢得了销量冠军,但他们的对手也很多,而且每一个引人注目,如丰田C-HR,泷泽,大众游悦,现代ix35等,带来黑客的压力不小。

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至于紧凑型SUV领域,它也得到了Qijun的支持,其对手是Haval H6和大众Tiguan,他们不能掉以轻心。最后,B级车,天蝎座的更换将不必再重复,销售无法与雅阁和凯美瑞相提并论。

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应该说整个日产得到了轩逸,黑客和齐君的支持,而其他车型,如特伦特,蓝鸟,阳光,金科,楼兰,匡威,司马等,基本上都处于边缘地位,除了拖腿。要有什么实际帮助。因此,虽然日产的产品线相对丰富,但个别车型除外,大多数其他车型都具有很强的可替代性和竞争力。

戈恩被捕和高层动乱

去年11月,日产主席戈恩被捕。该罪行主要是由于日本涉嫌金融侵权行为,包括隐瞒其在财务报表中的实际收入,以及其他重大不端行为,例如挪用公司资产。戈恩的逮捕不仅是日产,也是雷诺,日产和三菱之间的联盟。

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自戈恩被捕以来,管理层一直处于动荡之中,甚至日本和法国政府也参与了这起事件的调查。目前尚不清楚这个联盟未来的发展方向。

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总结:

日产一直在衰退,很长一段时间,我担心它会失去日本巨人的名字。至于裁员方式,减少能力和其他自救方式,也揭示了一些悲伤。然而,对于日产而言,只有找到问题的症结才能从根本上解决企业的困境。

日产是日本三大巨头之一,最近几天陷入了困境。一系列否定关键词,如高层动荡,业绩萎缩,裁员和容量减少,都势不可挡。这场危机不仅反映在中国市场,也影响到日产的全球市场。

最近,日产宣布其2019年第二季度的净利润同比下降95%,并宣布将在未来三年裁员12,500名员工。这是日产自2008年金融危机以来10年来面临的最大商业危机。那么,巨人们是如何迈出这一步的呢?

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日产由两个领域开放,巨人们被严重抛弃。

丰田,本田和日产被列为日本三巨头,但戏剧性的是,当冬季来临时,这两个领域仍然在中国,但日产是两个领域的惨淡和震惊。

根据日产第一季度报告,日产的营业利润暴跌99%至16亿日元。 2018年全年,日产的收入为11.57亿日元,同比下降3.2%。收入利润为3182亿日元,同比下降44.6%,创下10年来的新低。

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在销量方面,日产今年4 - 6月的全球销量为123.1万辆,同比下降6%。其中,6月份中国销量为101,681辆,同比小幅增长0.8%; 1 - 6月累计销量为532,105台,同比仅增长0.3%。与这两个领域相比,小幅增加可谓简陋。

至于具体型号,几个“蹲”的表现不如两只眼睛。特别是,“顶梁柱”取代了天蝎座,销量远远低于雅阁和凯美瑞,甚至连网友都称其失败最多。 6月份仅售出8,200台,1月至6月售出37,131台。这个得分并不需要提及雅阁和凯美瑞,即使是君威和迈瑞宝也不算什么,它的名字实在是“主流B级车”。

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虽然黑客创下了6月份最高月度销售记录,即14,926辆汽车的热销,但齐君连续几个月一直是SUV领域的前三名。 Sylphy在6个月内销售了209,600辆汽车,但就口口相传,Sylphy和Qi Jun在2019年1月至6月期间登上了投诉名单的前十名,微弱地揭示了质量问题。

看看投诉,你会发现问题主要在于传输。车主对齐君和轩逸的抱怨几乎完全相同:噪音,挫折,灯光不良,发动机燃油等问题长期未得到解决。事实上,由于制动问题的安全隐患,去年轩逸被大规模召回。今天,它在投诉名单中排名第六,口口相传已经崩溃。

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虽然日产正在萎缩,但三大巨头丰田和本田正在加速产品变革的步伐,包括应用新技术和新平台。日产一直处于老龄化的阶段,尽管过去积累了影响力,销售和口碑并没有过快崩溃,但显然已经出现了一些问题。也许这就是为什么这两个领域仍然美丽,而日产变得越来越弱的原因。

裁员,减少能力和老式困难将难以解决危机

在面对如此困境的情况下,表现下降,水的收缩,日产的应对措施有点过时了。裁员和减少能力的方式可能在过去有效,但在当今激烈的竞争环境中,它可能无法解决企业危机。

据了解,日产计划在全球范围内裁员12,500人,将产能和产品线减少10%。去年,日产削减了4,800名员工,每年减少300亿日元的成本。这意味着如果减少12,000人,可以减少每年近1000亿日元的成本。

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去年11月,日产主席戈恩被捕。该罪行主要是由于日本涉嫌金融侵权行为,包括隐瞒其在财务报表中的实际收入,以及其他重大不端行为,例如挪用公司资产。戈恩的逮捕不仅是日产,也是雷诺,日产和三菱之间的联盟。

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